| |
產品應用及可供范圍
多年來，鞍鋼在冷軋汽車板的研究和生產上取得了很大成績，已經成熟開發了高級表面質量 O5 板、 高強含磷鋼、烘烤硬化鋼、低合金高強鋼等產品，同時具備寬幅 汽車板及 DP、TRIP、TWIP、QP 鋼等先進高強鋼的生產能力， 其汽車鋼工藝技術達到世界先進水平。隨著鞍鋼汽車用鋼品種的 增加和質量的提高，鞍鋼汽車鋼用戶涵蓋了國內所有的整車生產 廠及絕大部分的零部件生產企業，鞍鋼汽車用鋼的品牌得到了汽 車行業的認可，不僅廣泛用于一汽、大眾汽車、長城汽車、通用 汽車等國內汽車廠家，還遠銷韓國、美國、加拿大。無論從產量、 質量、品種，還是從研發能力上，鞍鋼集團都已經成為國內重要 的汽車板生產基地。
可供范圍
|
品種
|
厚度/mm
|
寬度/mm
|
長度/mm
|
|
鋼板
|
0.10～3.50
|
600～2000
|
1000～6000
|
|
鋼帶
|
0.10～3.50
|
600～2000
|
—
|
|
縱切鋼帶
|
0.10～3.50
|
600～1000
|
—
|
成卷交貨的鋼帶或縱切鋼帶，其內徑規格為610mm±10mm或508mm±10mm
厚度允許偏差
寬度允許偏差
|
邊緣狀態
|
公稱寬度/mm
|
寬度允許偏差/mm，不大于
|
|
普通精度PW.A
|
高級精度PW.B
|
|
不切邊EM
|
＞800
|
+20
|
－
|
|
切邊EC（含軋制邊ECM）
|
≤1200
|
+4
|
+2
|
|
＞1200～1500
|
+5
|
+2
|
|
＞1500
|
+6
|
+3
|
不平度
|
鋼板厚度/mm
|
不平度允許值/mm，不大于
|
|
≤>1200
|
＞1200～1500
|
＞1500
|
|
普通精度PF.A
|
高級精度PF.B
|
普通精度PF.A
|
高級精度PF.B
|
普通精度PF.A
|
高級精度PF.B
|
|
＜0.7
|
10
|
5
|
12
|
6
|
14
|
7
|
|
0.7～＜1.2
|
8
|
4
|
10
|
5
|
12
|
6
|
|
≥1.2
|
7
|
3
|
8
|
4
|
10
|
5
|
對規定最小屈服強度小于260MPa的鋼板，按高級精度供貨時，仲裁情況下另需檢驗波浪度，波浪度應符合以下規定：
——當波浪長度不小于200mm時，波浪高度應小于波浪長度的1%（適用于公稱寬度小于1500mm的鋼板），或波浪長度的1.5%（適用于公稱寬度不小于1500mm的鋼板）。
——當波浪長度小于200mm時，波浪高度應小于2mm。
低碳和超低碳用鋼
冷軋軟鋼系列汽車鋼鋼.-分為低碳鋼和超低碳鋼，按用途可分為一般用、沖壓用、深沖壓用、特深沖壓用、超深沖壓用，鞍鋼生產的低碳和超低碳冷軋鋼板。該系列鋼由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。特別是無間隙原子鋼（IF鋼） 因具有高的r值、n值和伸長率，目前已大量用于門內板、外板、行李箱蓋板、油底殼等極難沖件。牌號及用途關系如下：
|
牌號
|
用途
|
|
DC01（St12）
|
一般用
|
|
DC03（St13）
|
沖壓用
|
|
DC04（St14）
|
深沖壓用
|
|
DC05（St15）
|
特深沖壓用
|
|
DC06（St16）、DC07（St17）
|
超深沖壓用
|
與國內外相關標準牌號對照表
|
標準號
|
Q/ASB 312－2015
|
ASTM A1008/A1008M-2015
|
DIN 1623.1－1983 （已廢止）
|
EN 10130－2006
|
JIS G3141－2011
|
GB/5213-2001
|
|
牌號
|
DC01
|
CSA、CSB、CSC
|
St12
|
DC01
|
SPCC
|
|
|
SPCCTa
|
|
|
DC03
|
DSA、DSB
|
St13
|
DC03
|
SPCD
|
|
|
DC04
|
DDS
|
St14
|
DC04
|
SPCE
|
SC1
|
|
DC05
|
EDDS
|
St15
|
DC05
|
SPCF
|
SC2
|
|
DC06
|
St16
|
DC06
|
SPCG
|
SC3
|
|
DC07
|
St17
|
DC07
|
—
|
|
|
a 保證抗拉強度。
|
表1
|
標準號
|
Q/ASB 311－2015
|
ASTM A1008/A1008M-2015
|
DIN 1623.1－1983 （已廢止）
|
EN 10130－2006
|
JIS G3141－2011
|
GB/5213-2001
|
|
牌號
|
SPCC
|
CSA、CSB、CSC
|
St12
|
DC01
|
SPCC
|
|
|
SPCCTa
|
|
|
SPCD
|
DSA、DSB
|
St13
|
DC03
|
SPCD
|
|
|
SPCE
|
DDS
|
St14
|
DC04
|
SPCE
|
SC1
|
|
SPCF
|
EDDS
|
St15
|
DC05
|
SPCF
|
SC2
|
|
SPCG
|
St16
|
DC06
|
SPCG
|
SC3
|
|
—
|
St17
|
DC07
|
—
|
|
|
a 保證抗拉強度。
|
表2
產品尺寸范圍
公稱厚度0.4-3.0mm，公稱寬度800-1850mm。
力學性能
力學性能按下表規定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90
|
r90
|
屈服強度
ReLb
MPa
|
抗拉強度
Rm
MPa
|
以下厚度（mm）的斷后伸長率A80mm（L0=80mm，b=20mm）
/%
|
|
＜0.4
|
0.4～＜0.6
|
0.6～＜1.0
|
1.0～＜1.6
|
≥1.6
|
＜2.0
|
≥2.0
|
|
不小于
|
|
DC01（St12）c
|
130～280
|
270～410
|
26
|
28
|
30
|
32
|
34
|
－
|
－
|
－
|
|
DC03（St13）
|
120～240
|
270～370
|
30
|
32
|
34
|
35
|
36
|
－
|
1.3
|
1.1
|
|
DC04（St14）
|
120～210
|
270～350
|
34
|
36
|
38
|
39
|
40
|
0.18
|
1.6
|
1.4
|
|
DC05（St15）
|
110～180
|
270～330
|
36
|
38
|
40
|
40
|
41
|
0.20
|
1.9
|
1.7
|
|
DC06（St16）
|
≤170
|
270～330
|
37
|
39
|
41
|
41
|
42
|
0.22
|
2.1
|
1.9
|
|
DC07（St17）
|
≤150
|
250～310
|
38
|
42
|
44
|
44
|
44
|
0.23
|
2.5
|
2.3
|
|
|
注：DC01、DC03、DC04為時效用鋼，長時間的存放，將會產生力學性能的變化，
特別是降低冷沖壓性能，建議需方盡快使用。
|
a 拉伸試樣取橫向。
b 無明顯屈服時采用RP0.2。
c 經供需雙方協商。當厚度≤0.7mm，并＞0.50mm時，本規定最大屈服強度值允許提高20MPa，
當厚度≤0.50mm時，該值允許提高40MPa。
|
表1
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
<!--[if !vml]--> <!--[endif]-->[if gte mso 9]>值b
|
屈服強度
ReLc
MPa
|
抗拉強度
Rm
MPa
|
以下厚度（mm）的斷后伸長率A50mm（L0=50mm，=25mm）/%
|
|
0.25～＜0.3
|
0.3～＜0.4
|
0.4～＜0.6
|
0.6～＜1.0
|
1.0～＜1.6
|
1.6～＜2.5
|
≥2.5
|
0.5～1.6
|
|
不小于
|
|
SPCC
|
—d
|
≥270
|
28
|
31
|
34
|
36
|
37
|
38
|
39
|
—
|
|
SPCD
|
≤240
|
≥270
|
30
|
33
|
36
|
38
|
39
|
40
|
41
|
—
|
|
SPCE
|
≤220
|
≥270
|
32
|
35
|
38
|
40
|
41
|
42
|
43
|
—
|
|
SPCF
|
≤210
|
≥270
|
—
|
—
|
40
|
42
|
43
|
44
|
45
|
—
|
|
SPCG
|
≤190
|
≥270
|
—
|
—
|
42
|
44
|
45
|
46
|
—
|
1.8
|
|
SPCC、SPCD和SPCE為時效用鋼，長時間的存放，將會產生力學性能的變化，特別是降低冷沖壓性 能，建議需方盡快使用。
|
a 拉伸試樣取縱向。
b =（r90+2r45+r0）/4。
c 無明顯屈服時采用RP0.2。
d 根據需方要求，并在合同中注明，可對屈服強度進行檢驗，結果填入質量證明書中。
|
表2
拉伸應變痕
低碳鋼通常會發生時效，導致屈服強度上升，伸長率下降，加工過程中可能產生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需規定各牌號的拉伸應變痕保證時間。各牌號拉伸應變痕按下表的規定。
|
牌號
|
拉伸應變痕要求
|
|
DC01(St12) 、SPCC
|
表面的鋼板和鋼帶，保證出廠后3個月內不出現拉伸應變痕
|
|
DC03(St13)、 SPCD
|
在出廠后6個月內，保證不出現拉伸應變痕
|
|
DC04(St14)、SPCE
|
在出廠后6個月內，保證不出現拉伸應變痕
|
|
DC05(St15)、DC06(St16)、DC07(St17) 、SPCF、SPCG
|
保證使用時不出現拉伸應變痕
|
表面質量
鞍鋼積極組織生產超高級精整表面質量鋼板（O5板），并實現了穩定批量供貨，極大地滿足了汽車用戶的需求。目前鞍鋼生產的低碳及超低碳鋼板不僅被廣泛地用于制作汽車的內部零件，而且還被大量用作表面質量要求高的轎車及客車的門外板、行李箱蓋板、側圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件等汽車 的外覆蓋件，使用效果良好。鋼板表面質量分為三個級別，以滿足不同用途需求。如下表所示：
|
級別
|
名稱
|
特征
|
|
FB（O3）
|
較高級表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
超高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應達到FB表面的要求。
|
加磷高強度用鋼
含磷（P）高強鋼是分為低碳含磷鋼和超低碳含磷鋼，分別在低碳鋼、超低碳鋼的基礎上，同時添加P等固溶強化元素，起到固溶強化的效果。從而生產出的深沖性和高強度相結合的理想汽車板。這種鋼板可使汽車沖壓件的厚度適當減薄，能降低汽車的自重，獲得良好的經濟效益。既可用于制作車門外板、頂蓋等外覆蓋件，也可制作橫梁、縱梁等加強件和結構件。
與國內外相關標準牌號對照表
|
標準號
|
Q/ASB 89.8-2015
|
EN 10268-2006（已作廢）
|
JFS A2001-2008
|
SEW 094-1987
|
|
牌號
|
180P2
|
—
|
JSC340W
|
ZStE220P
|
|
HC180P
|
HC180P
|
—
|
—
|
|
220P2
|
—
|
JSC390W
|
ZStE260P
|
|
HC220P
|
HC220P
|
—
|
—
|
|
260P2
|
—
|
JSC440W
|
ZStE300P
|
|
HC260P
|
HC260P
|
—
|
—
|
|
HC300P
|
HC300P
|
—
|
—
|
表1
|
標準號
|
Q/ASB 89.3-2015
|
GB/T 20564.3-2007
|
EN 10268-2006+A1-2013
|
SAE J2340-1999
|
JFS A 2001-2008
|
|
牌號
|
170P1(CR180IF)
|
CR180IF
|
-
|
180AT
|
JSC340P
|
|
HC180Y
|
-
|
HC180Y
|
-
|
-
|
|
210P1(CR220IF)
|
CR220IF
|
-
|
210AT
|
JSC390P
|
|
HC220Y
|
-
|
HC220Y
|
-
|
-
|
|
250P1(CR260IF)
|
CR260IF
|
-
|
250AT
|
JSC440P
|
|
HC260Y
|
-
|
HC260Y
|
-
|
-
|
表2
產品尺寸范圍
公稱厚度 0.54~3.0mm，公稱寬度780~1700mm,超出上述規格范圍但厚度不超過3.0mm的可以協商試制。
力學性能
低碳含磷鋼力學性能
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90d
|
r90d
|
屈服強度b
ReL/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率c/%
|
|
A80㎜（L0=80mm，b=20mm）
|
|
不小于
|
|
180P2
|
180～280
|
≥340
|
30
|
—
|
—
|
|
HC180P
|
180～230
|
280～360
|
34
|
0.17
|
1.6
|
|
220P2
|
220～320
|
≥380
|
28
|
—
|
—
|
|
HC220P
|
220～270
|
320～400
|
32
|
0.16
|
—
|
|
260P2
|
260～360
|
≥440
|
26
|
—
|
—
|
|
HC260P
|
260～320
|
360～440
|
29
|
—
|
—
|
|
HC300P
|
300～360
|
400～480
|
26
|
—
|
—
|
|
a 試樣取橫向。
b 無明顯屈服時采用Rp0.2。
c 厚度不大于0.7mm時，斷后伸長率最小值可降低2％（絕對值）。
d 厚度不小于1.6mm且小于2.0mm時，r90值允許降低0.2。厚度不小于2.0mm時，n90值和r值不做要求。
|
超低碳含磷鋼力學性能
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90d
|
r90d
|
屈服強度
Rp0.2/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率A50㎜b、c/%
（Lo=50mm，b=25mm）
|
|
不小于
|
|
170P1(CR180IF)
|
180～240
|
≥340
|
38
|
0.19
|
1.7
|
|
210P1(CR220IF)
|
220～280
|
≥370
|
34
|
0.17
|
1.5
|
|
250P1(CR260IF)
|
260～320
|
≥400
|
32
|
-
|
-
|
|
注1：r值是在15%應變時計算得到的，均勻延伸小于15%時，按均勻延伸結束時的應變值進行計算。 注2：n值是在10%～20%應變范圍內計算得到的，均勻延伸小于20%時，計算的應變范圍為10%至均勻延伸結束。
|
|
a 試樣取橫向。
b 當產品公稱厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm時，斷后伸長率允許下降2%（絕對值）；當產品公稱厚度不大于0.50mm時，斷后伸長率允許下降4%（絕對值）。
c 用戶特殊要求，經協商可選用括號中指標。
d 厚度小于0.5mm時，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm時，r90值允許降低0.2。
|
表1
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90d
|
r90d
|
屈服強度
Rp0.2/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率A50㎜b、c/%
（Lo=80mm，b=20mm）
|
|
不小于
|
|
HC180Y
|
180～230
|
340～400
|
35
|
0.19
|
1.7
|
|
HC220Y
|
220～270
|
350～420
|
33
|
0.18
|
1.6
|
|
HC260Y
|
260～320
|
380～440
|
31
|
0.17
|
1.4
|
|
注1：r值是在15%應變時計算得到的，均勻延伸小于15%時，按均勻延伸結束時的應變值進行計算。 注2：n值是在10%～20%應變范圍內計算得到的，均勻延伸小于20%時，計算的應變范圍為10%至均勻延伸結束。
|
|
a 試樣取橫向。
b 當產品公稱厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm時，斷后伸長率允許下降2%（絕對值）；當產品公稱厚度不大于0.50mm時，斷后伸長率允許下降4%（絕對值）。
c 用戶特殊要求，經協商可選用括號中指標。
d 厚度小于0.5mm時，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm時，r90值允許降低0.2。
|
表2
拉伸應變痕
低碳含磷鋼拉伸應變痕室溫儲存條件下，表面質量要求為FC和FD的退火及平整的鋼板和鋼帶自生產完成之日起6個月內使用時不應出現拉伸應變痕。
超低碳含磷鋼拉伸應變痕室溫儲存條件下，退火及平整的鋼板和鋼帶使用時不應出現拉伸應變痕。
表面質量
|
級別
|
名稱
|
特征
|
|
FB（O3）
|
較高級表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
超高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
烘烤硬化高強度用鋼
烘烤硬化鋼主要是通過固溶強化實現的。在其中存在一定量的固溶C，經沖壓成形時產生位錯，在約170℃左右涂漆烘烤處理過程中，固溶C、N擴散到位錯處起到釘扎作用，使鋼板強度上升，產生人工應變時效硬化。該特點為沖壓成型前較軟，容易成形加工，通過沖壓成形后的涂漆烘烤使屈服強度增加。鞍鋼生產的烘烤硬化鋼有低碳和超低碳兩種，具有成形性能好，烘烤硬化值（BH值）穩定等特點。廣泛用于汽車門外板、發動機蓋板等生產汽車覆蓋件。
與國內外相關標準牌號對照表
|
標準號
|
Q/ASB 89.1-2015
|
GB/T 20564.1 -2007
|
EN 10268-2006+A1-2013
|
JIS G 3135-2006
|
ASTM A1008/A <1008M -2015
|
JFS A 2001-2008
|
SEW 094-1987
|
SAE J2340-1999
|
|
牌號
|
140BH(CR140BH)
|
CR140BH
|
—
|
—
|
—
|
JSC270H
|
—
|
—
|
180H1
180BH2
180BH(CR180BH)
HC180B
|
CR180BH
|
HC180B
|
SPFC340H
|
BHS Grade 26[180]
|
JSC340H
|
ZStE180BH
|
180B
|
220BH(CR220BH)
HC220B
|
CR220BH
|
HC220B
|
—
|
BHS Grade 31[210]
|
—
|
ZStE220BH
|
210B
|
260BH(CR260BH)
HC260B
|
CR260BH
|
HC260B
|
—
|
—
|
—
|
ZStE260BH
|
250B
|
300BH(CR300BH)
HC300B
|
CR300BH
|
HC300B
|
—
|
BHS Grade 44[300]
|
—
|
ZStE300BH
|
280B
|
產品尺寸范圍
公稱厚度 0.54-2.0mm，公稱寬度780-1800mm，超出上述規格范圍的可以協商試制。
力學性能
力學性能按下表規定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90e
|
r90e
|
BH2值MPa
|
屈服強度
bRp0.2或ReL/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率c、d/%
|
|
A50㎜
|
A80㎜
|
|
不小于
|
|
140BH(CR140BH)
|
140～200
|
≥270
|
-
|
36
|
0.20
|
1.8
|
30
|
|
180H1
|
180～280
|
≥340
|
35
|
-
|
0.18
|
1.6
|
30
|
|
180BH2
|
180～280
|
≥340
|
34
|
32
|
0.18
|
1.4
|
30
|
|
180BH(CR180BH)
|
180～250
|
≥300
|
-
|
32
|
0.18
|
1.6
|
30
|
|
HC180B
|
180～230
|
290～360
|
-
|
34
|
0.17
|
1.6
|
35
|
|
220BH(CR220BH)
|
220～280
|
≥320
|
-
|
30
|
0.16
|
1.4
|
30
|
|
HC220B
|
220～270
|
320～400
|
-
|
32
|
0.16
|
1.5
|
35
|
|
260BH(CR260BH)
|
260～320
|
≥360
|
-
|
28
|
-
|
-
|
30
|
|
HC260B
|
260～320
|
360～440
|
-
|
29
|
-
|
-
|
35
|
|
300BH(CR300BH)
|
300～360
|
≥400
|
-
|
26
|
-
|
-
|
30
|
|
HC300B
|
300～360
|
390～480
|
-
|
26
|
-
|
-
|
35
|
|
a 試樣取橫向。
b 無明顯屈服時屈服強度采用Rp0.2，否則采用ReL。
c 當未規定時按A50㎜檢驗和供貨。如用戶要求按A80㎜檢驗和供貨，需在合同中注明。
d 當產品公稱厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm時，斷后伸長率允許下降2%（絕對值）；當產品公稱厚度不大于0.50mm時，斷后伸長率允許下降4%（絕對值）。
e 厚度小于0.5mm時，n90值和r90值不做要求。厚度大于2.0mm時，r90值允許降低0.2。
|
拉伸應變痕
室溫儲存條件下，FC和FD表面級別的鋼板和鋼帶自生產完成之日起3個月內不應出現拉伸應變痕。
表面質量
表面質量分級如下
|
級別
|
名稱
|
特征
|
|
FB（O3）
|
較高級表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
超高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
低合金高強度用鋼
低合金高強鋼主要是通過固溶強化和析出強化相結合實現的。通過在鋼中添加強化及熱、冷軋的工藝控制得到的。具有較高的強度和良好的成形性，對降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。適合于生產汽車底盤、結構件和加強板等。
與國內外相關標準牌號對照表
|
標準號
|
Q/ASB 89.4-2015
|
GB/T 20564.4-2010
|
EN 10268-2006+A1-2013
|
ASTM A1008/A1008M-2015
|
SEW 093-1987
|
|
牌號
|
H240LA(HC240LA)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
HC260LA
|
CR260LA
|
HC260LA
|
—
|
ZStE 260
|
|
H280LA(HC280LA)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
HC300LA
|
CR300LA
|
HC300LA
|
HSLAS grade 310 class 2
|
ZStE 300
|
|
H320LA(HC320LA)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
CR340LA
|
HC340LA
|
HSLAS grade 340 class 2
|
ZStE 340
|
|
HC380LA（ZStE380）
|
|
HC380LA
|
HSLAS grade 380 class 2
|
ZStE 380
|
|
HC420LA（ZStE420、QStE420TM）
|
CR420LA
|
HC420LA
|
HSLAS grade 410 class 2
|
ZStE 420
|
|
HC460LA
|
—
|
HC460LA
|
HSLAS grade 450 class 2
|
—
|
|
HC500LA
|
—
|
HC500LA
|
HSLAS grade 480 class 2
|
—
|
|
—
|
—
|
|
|
—
|
產品尺寸范圍
公稱厚度0.64-3.0mm，公稱寬度780-1620mm，超出上述規格范圍但厚度不超過3.0mm的可以協商試制。
力學性能
力學性能按下表規定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
180°彎曲壓頭直徑/mm
（b≥20mmd）
|
屈服強度b
ReL/MPa
|
抗拉強度
Rm/MPa
|
斷后伸長率c/%
|
|
A80㎜（L0=80mm，b20mm）
|
|
不小于
|
|
H240LA(HC240LA)
|
240～310
|
≥340
|
27
|
0
|
|
HC260LA
|
260～330
|
350～430
|
26
|
—
|
|
H280LA(HC280LA)
|
280～360
|
≥370
|
25
|
0
|
|
HC300LA
|
300～380
|
380～480
|
23
|
—
|
|
H320LA(HC320LA)
|
320～410
|
≥400
|
23
|
0
|
|
HC340LA（ZStE340）
|
340～420
|
410～510
|
21
|
—
|
|
HC380LA（ZStE380）
|
380～480
|
440～580
|
19
|
—
|
|
HC420LA（ZStE420、QStE420TM）
|
420～520
|
470～600
|
17
|
—
|
|
HC460LA
|
460～580
|
510～660
|
14
|
0.5a
|
|
HC500LA
|
500～620
|
550～710
|
13
|
—
|
a 試樣取橫向。
b 無明顯屈服時采用Rp0.2。
c 當產品公稱厚度大于0.50mm，但不大于0.70mm時，斷后伸長率允許下降2%（絕對值）；當產品公稱厚度不大于0.50mm時，斷后伸長率允許下降4%（絕對值）。
d 仲裁試驗時b=20mm。
|
表面質量
表面質量分級如下
|
級別
|
名稱
|
特征
|
|
FB（O3）
|
較高級表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
超高級表面
|
鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應至少達到FB表面的要求。
|
雙相鋼
雙相鋼主要是通過組織析出強化來實現高強度的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點主要是鐵素體和馬氏體。具有低屈強比、初始加工硬化速率快、無屈服延伸和烘烤硬化性能的特點。采用雙相高強度冷軋汽車板不僅可以解決強度問題，安全性問題，同時，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。鞍鋼生產的雙相鋼主要用于汽車結構件、安全件和加強件，如車輪、保險杠、橫梁、縱梁、座椅導軌等零件。牌號及用途關系如下：
|
牌 號
|
用 途
|
|
CR260/450DP
|
內外板、結構件用
|
|
CR300/500DP
|
外板、結構件用
|
|
CR340/590DP
|
結構件、加強件用
|
|
CR420/780DP
|
結構件、加強件、防撞件用
|
|
CR500/780DP
|
結構件、加強件、防撞件用a
|
|
CR550/980DP
|
結構件、加強件、防撞件用
|
|
a 適用于需求高擴孔率的零部件。
|
與國內外相關標準牌號對照表
|
Q/ASB 89.2-2016
|
GB/T 20564.2-2006
|
SAE J2745-2015
|
JFS A2001-2014
|
|
CR260/450DP
|
CR260/450DP
|
DP440T/250Y
|
—
|
|
CR300/500DP
|
CR300/500DP
|
DP490T/290Y
|
—
|
|
CR340/590DP
|
CR340/590DP
|
DP590T/340Y
|
JSC590Y
|
|
CR420/780DP CR500/780DP
|
CR420/780DP
|
DP780T/420Y
|
JSC780Y
|
|
CR550/980DP
|
CR550/980DP
|
DP980T/550Y
|
JSC980Y
|
力學性能
力學性能應符合下表規定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90c
|
|
屈服強度bReL/MPa
|
抗拉強度Rm/MPa
|
斷后伸長率A80mm /% （Lo=80mm，b=20mm）
|
|
CR260/450DP
|
260～340
|
≥450
|
≥27
|
≥0.16
|
|
CR300/500DP
|
300～400
|
≥500
|
≥24
|
≥0.15
|
|
CR340/590DP
|
340～460
|
≥590
|
≥20
|
≥0.14
|
|
CR420/780DP
|
420～560
|
≥780
|
≥14
|
≥0.11
|
|
CR500/780DP
|
500～650
|
≥780
|
≥11
|
≥0.09
|
|
CR550/980DP
|
550～730
|
≥980
|
≥9
|
—
|
|
a 拉伸試樣取橫向。
b 當無明顯屈服時采用RP0.2。
c 如果最大均勻伸長小于20%，n值應從10%到最終的均勻伸長之間測得；如果最大均勻伸長小于10%，n值應從6%到最終均勻伸長率之間測定。
|
焊接
需方應根據鋼的化學成分和強度級別確定合適的焊接工藝，必要時可咨詢生產商。
表面質量
表面質量分級如下
|
級 別
|
名 稱
|
特 征
|
|
FB（O3）
|
較高級精整表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級精整表面
|
鋼板兩面中較好的一面應對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
高級精整表面
|
鋼板兩面中較好的一面應對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應達到FB表面的要求。
|
相變誘導塑性鋼
相變誘導塑性鋼主要是通過材料變形時產生相變析出強化實現的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點主要是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體。初始加工硬化指數雖然小于DP鋼，但在很長應變范圍內仍保持較高的加工硬化指數，因此特別適合用于拉脹成形。主要用于汽車結構件、安全件和加強件，如座椅結構、橫梁、縱梁、翼子加強件等零件。
與國內外相關標準牌號對照表
|
Q/ASB 89.6-2014
|
GB/T 20564.6-2006
|
EN 10338：2013
|
SAE J2745-2007
|
|
CR380/590TR
|
CR380/590TR
|
—
|
TRIP590T/380Y
|
|
CR400/690TR
|
CR400/690TR
|
HCT690T
|
TRIP690T/400Y
|
|
CR420/780TR
|
CR420/780TR
|
HCT780T
|
TRIP780T/420Y
|
|
CR450/980TR
|
CR450/980TR
|
—
|
—
|
|
CR480/1180TR
|
—
|
—
|
—
|
力學性能
力學性能應符合下表規定
|
牌號
|
拉伸試驗a
|
n90
|
屈服強度bReL
MPa
|
抗拉強度Rm
MPa
|
斷后伸長率A80mm
%
|
|
CR380/590TR
|
380～480
|
≥590
|
≥26
|
≥0.20
|
|
CR400/690TR
|
400～520
|
≥690
|
≥24
|
≥0.19
|
|
CR420/780TR
|
420～580
|
≥780
|
≥21
|
≥0.15
|
|
CR450/980TR
|
450～700
|
≥980
|
≥17
|
≥0.14
|
|
CR480/1180TR
|
480～820
|
≥1180
|
≥14
|
≥0.12
|
a拉伸試樣取橫向。
b當無明顯屈服時采用RP0.2。
|
焊接
需方應根據鋼的化學成分和強度級別確定合適的焊接工藝，必要時可咨詢生產商。
表面質量
表面質量分級如下
|
級 別
|
名 稱
|
特 征
|
|
FB（O3）
|
較高級精整表面
|
不影響成形性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。
|
|
FC（O4）
|
高級精整表面
|
鋼板兩面中較好的一面應對缺陷進一步限制，無目視明顯可見的缺陷，另一面應達到FB表面的要求。
|
|
FD（O5）
|
高級精整表面
|
鋼板兩面中較好的一面應對缺陷進一步限制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質量，另一面應達到FB<表面的要求。
|
|
| |
